造价百亿，2028年竣工

轻轨东线南北两段

至昨日已完成开标

东线造价约百亿元

总工期1,350个工作天

最快2028年完工

轻轨东线预计最快2028年建成

轻轨东线连接关闸至氹仔，分成南、北两段施工，公共建设局至昨日已完成两段设计连建造工程开标。两工程同样争取今年下半年施工，预计总工期约1,350个工作天，即约2028年完工。整条轻轨东线总造价介乎90.91亿元至99.4亿多元。公建局透露，是次招标属土建工程及附属的基建设施，今年内将再为行车系统招标。

十八节点延误处罚

轻轨东线走线图

继东线北段周二开标后，公建局昨日上午9时半在该局会议室为轻轨东线南段设计连建造工程开标，共收到4份标书，全获接纳，造价介乎46.18亿元至48.08亿元。北段则收到6份标书，工程造价介乎44.73亿至51.36亿多元。换言之，轻轨东线总造价介乎90.91亿元至99.44亿元。两工程投标公司提出的总工期全都是1,350个工作天，即最快2028年完工。

新城E区ES6站至氹仔轻轨线，将由地底走向高架桥。

轻轨东线全长7.7公里，接连关闸、新城A区、新城E区及现有轻轨氹仔线的氹仔码头站。北段工程主要包括整治滩涂、建造3个地下车站（ES1至ES3站）及3段盾构隧道。昨日开标的南段工程全长约4.8公里，主要建造3个地下车站、一段明挖隧道（新城A区中南部的ES4至ES5站）、一段单孔跨海盾构隧道（新城A区至E区的海底隧道）以及一段明挖隧道连高架桥（新城E区至氹仔码头站区间），单孔跨海盾构隧道拟采用12.1米直径大盾构施工。为加强管理工程进度，南段工程设有18个工程节点，若延误会处罚。

南段工程难在海隧

公建局区域合作及大型建设处长黄光裕受访表示，南段的海盾构隧道要避开新城A区及E区海堤，深度达40米，地下车站平均深度亦要20多米，是工程的特点及难点。如何防水浸？他表示车站出入口已按200年一遇的防洪标准设计，并加建防护闸防止海水倒灌入站。A区地面及海堤亦较高，相信不会水浸。透露未来会再加高新城A区的海堤。

监理把关南北衔接

黄光裕

轻轨东线为何要分两段招标，如何确保南北段接驳位协调及工程质量？黄光裕回应称，考虑到东线轻轨规模较大，资源、管理及施工协调等而决定分两段施工。已聘请监理公司、质量控制单位及项目管理公司把关，加强监管。

竣工后轻轨效益显

轻轨东线连接关闸、新城A区及氹仔线，全部是地下站。

2019年通车的轻轨氹仔线一直客流不多，曾被坊间揶揄“观光轻轨”。政府目前加紧建设氹仔线的延伸线，当中妈阁站工程预计下月完工，今年内开通；延伸至石排湾及横琴线工程则预计分别于明年2月及9月竣工。最近招标的东线工程预计下半年动工，争取2028年完工。工程完成后，将可乘搭轻轨前往关闸、新城A区、新城E区、氹仔、氹仔码头、国际机场、妈阁、石排湾、离岛医院及横琴口岸，相信能大大发挥轻轨集体运输的效益。

另外，待邻近关闸口岸东侧的内地地块获批租用后，当局将研究设计东线延伸至青茂口岸，进一步完善轻轨网络。

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